Réglementation sur les Infrastructures pour Carburants Alternatifs (AFIR) et son impact sur le secteur de l’e-mobilité

La récente Réglementation sur les Infrastructures pour Carburants Alternatifs (AFIR) en Europe, qui a été officiellement approuvée fin juillet 2023, est sur le point d’avoir un impact substantiel sur le secteur de l’e-mobilité. Dans cet article, Ilenia Lombardo, conseiller juridique et DPO chez Last Mile Solutions, explique ce qu’est l’AFIR et comment elle influencera notre secteur.

Qu’est-ce que l’AFIR?

La Réglementation sur les Infrastructures pour Carburants Alternatifs (AFIR) fait partie du paquet Fit for 55. Présenté par la Commission Européenne le 14 juillet 2021, le paquet vise à permettre à l’UE de réduire ses émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55% d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990 et à atteindre la neutralité climatique en 2050.

L’objectif de l’AFIR est triple:

1. assurer qu’il existe un réseau d’infrastructures suffisant pour le rechargement ou le ravitaillement des véhicules routiers ou des navires avec des carburants alternatifs
2. fournir des solutions alternatives pour que les navires à quai et les avions stationnaires n’aient pas besoin de maintenir leurs moteurs en fonctionnement
3. atteindre une pleine interopérabilité dans toute l’UE et s’assurer que l’infrastructure est facile à utiliser.

Quels sont les éléments clés de l’AFIR?

Les dispositions notables de l’AFIR incluent:

1. Méthodes de paiement ad hoc
   • Les bornes de recharge EV accessibles au public accepteront des méthodes de paiement courantes telles que les cartes de débit et/ou les paiements par QR-code tout en fournissant des informations de tarification transparentes.
   • Les opérateurs de points de charge doivent fournir aux consommateurs des informations complètes électroniquement, couvrant des aspects comme la disponibilité et les tarifs aux différentes stations.
2. Réseau de recharge étendu
   Des stations de recharge rapide avec une capacité minimale de 150kW pour les voitures et les camionnettes doivent être installées tous les 60 km le long des corridors de transport principaux de l’UE, connus sous le nom de ‘Réseau de Transport Trans-Européen (TEN-T)’. Des stations de recharge pour véhicules lourds, avec une sortie minimale de 350kW, doivent être déployées tous les 60 km le long du réseau central TEN-T, et tous les 100 km sur le réseau TEN-T complet plus large, à partir de 2025, avec une couverture totale du réseau d’ici 2030. Des stations de ravitaillement en hydrogène destinées aux voitures et aux camions sont mandatées à partir de 2030 dans tous les nœuds urbains et tous les 200 km le long du réseau central TEN-T
3. Électrification des ports et aéroports
   Les ports maritimes accueillant un nombre spécifique de grands navires de passagers ou de navires conteneurs doivent fournir de l’électricité à quai pour ces navires d’ici 2030. Les aéroports sont tenus de proposer de l’électricité aux avions stationnaires à toutes les portes d’ici 2025 et à tous les stands éloignés d’ici 2030.
4. Avantages pour les conducteurs de VE
   • Des options de paiement transparentes et non basées sur l’abonnement seront obligatoires pour les stations de recharge accessibles au public, y compris les codes QR pour les stations de recharge de moins de 50kW, et les lecteurs de cartes de paiement pour les stations de plus de 50kW
   • Un réseau plus large de stations de recharge rendra les voyages longue distance plus accessibles pour les conducteurs de VE.
   • Des informations claires sur les coûts de recharge faciliteront une meilleure budgétisation et comparaison des tarifs de recharge.
   • Les opérateurs de stations de recharge seront contraints de fournir des informations sur la disponibilité, améliorant ainsi l’expérience globale pour les conducteurs de VE.

De l’idée à la réalité

Rétrospectivement, la directive initiale établie en 2014 a jeté les bases pour le déploiement de l’infrastructure pour carburants alternatifs à travers l’Union, avec pour objectif de réduire la dépendance au pétrole et de minimiser l’impact environnemental du transport. Cette directive a défini les exigences minimales pour la construction d’une telle infrastructure, incluant les points de recharge et de ravitaillement pour les véhicules électriques, le gaz naturel, et l’hydrogène, tout en établissant des spécifications techniques communes et des normes d’information utilisateur.

L’adoption du Pacte Vert Européen en décembre 2019 et la loi européenne sur le climat et la stratégie de mobilité durable et intelligente subséquente en 2020 ont davantage souligné l’engagement de l’UE à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports et à la transition vers une économie climatiquement neutre.

Suite à sa publication dans le Journal Officiel de l’UE le 22 septembre 2023, le règlement AFIR entrera en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication et s’appliquera à tous les États membres de l’UE à partir du 13 avril 2024, éliminant la nécessité d’une mise en œuvre individuelle par chaque pays (comme indiqué à l’article 26 AFIR).

D’ici le 1er janvier^st, 2026, la Commission évaluera les cadres politiques nationaux mis en œuvre par les États membres, en rapportant au Parlement européen et au Conseil leur cohérence au niveau de l’Union et en évaluant l’atteinte prévue des objectifs et des cibles nationaux.

Grâce à l’expansion de l’infrastructure de recharge, à l’amélioration des options de paiement et à la transparence des coûts, le règlement AFIR est prêt à accélérer l’adoption des véhicules électriques, rapprochant l’UE de ses objectifs climatiques ambitieux.

Comment l’AFIR impactera-t-il le secteur de l’e-mobilité?

Ce cadre réglementaire complet, conçu pour soutenir l’expansion de l’infrastructure de carburant alternatif, notamment les réseaux de recharge pour véhicules électriques (VE), influencera divers aspects du secteur de l’e-mobilité et plus spécifiquement:

1. Expansion accélérée de l’infrastructure de recharge: l’AFIR fixe des objectifs de déploiement clairs pour l’infrastructure de recharge le long des corridors et réseaux de transport clés. En imposant l’installation de stations de recharge rapide pour les voitures et les camionnettes tous les 60 km le long du réseau TEN-T, et de stations de recharge encore plus puissantes pour les véhicules lourds, le règlement améliorera considérablement l’accessibilité des points de recharge.Cette expansion rendra les voyages longue distance plus pratiques et fiables pour les conducteurs de VE, renforçant ainsi l’attrait de la mobilité électrique.
2. Augmentation de la confiance des consommateurs: Sachant que l’infrastructure de recharge devient de plus en plus omniprésente et fiable, les acheteurs potentiels de VE sont plus susceptibles d’avoir confiance dans la disponibilité des points de recharge lors de leurs voyages. Cette confiance accrue peut stimuler l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs, contribuant à la croissance du secteur de l’e-mobilité.
3. Plus de commodité et d’expérience utilisateur: l’AFIR mandate des options de paiement plus courantes, éliminant le besoin d’abonnements et promouvant la transparence des paiements. L’introduction de paiements par code QR pour les stations de recharge accessibles au public simplifie encore le processus de paiement. De plus, les opérateurs de stations de recharge doivent fournir des informations en temps réel sur la disponibilité. Ces dispositions améliorent l’expérience utilisateur globale, rendant la mobilité électrique plus attrayante pour les consommateurs.
4. Transparence des coûts et efficacité: En exigeant des informations claires sur les coûts de recharge à l’avance, l’AFIR permet aux conducteurs de VE de mieux budgétiser leurs trajets et de comparer les taux de recharge. Cette transparence peut entraîner des coûts de voyage inférieurs pour les consommateurs, incitant davantage à l’adoption des véhicules électriques.
5. Soutien pour les VE lourds: L’accent mis par l’AFIR sur le déploiement de stations de recharge à haute capacité pour les véhicules lourds est significatif. Cela soutient la croissance des bus électriques, des camions et d’autres véhicules commerciaux, réduisant les émissions et la pollution sonore dans les zones urbaines Cela peut également stimuler l’innovation dans la production de véhicules électriques lourds.
6. Alignement avec les objectifs climatiques: L’AFIR s’aligne sur les objectifs climatiques de l’Union européenne, visant une réduction substantielle des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030 et la neutralité climatique d’ici 2050. Le règlement contribue à réduire l’empreinte carbone du secteur des transports, une étape cruciale pour atteindre ces objectifs.
7. Opportunités économiques: L’expansion du secteur de l’e-mobilité, entraînée par l’AFIR, présente des opportunités économiques. Elle stimule l’investissement dans la fabrication et le déploiement de l’infrastructure de recharge pour VE, crée des emplois dans l’industrie des véhicules électriques et favorise l’innovation dans les solutions de transport écoénergétiques
8. Mobilité transfrontalière: L’harmonisation des normes d’infrastructure de recharge à travers les États membres de l’UE améliore la mobilité transfrontalière pour les conducteurs de VE. Cela simplifie les voyages, notamment pour ceux qui prévoient des trajets à travers plusieurs pays, encourageant ainsi davantage l’adoption des véhicules électriques.

En conclusion, le règlement européen AFIR est prêt à avoir un impact transformateur sur le secteur de l’e-mobilité. En élargissant l’infrastructure de recharge, en introduisant plus d’options de paiement et en améliorant les expériences utilisateur, l’AFIR crée un environnement plus favorable à la mobilité électrique, qui contribue à son tour aux objectifs environnementaux et climatiques de l’UE tout en stimulant la croissance économique dans l’industrie de l’e-mobilité.

Last Mile Solutions

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